Cafeaua a aparut pentru prima dată, în nordul Braziliei, la începutul secolului al XVIII-lea și s-a mutat încet spre sud, pe măsură ce viabilitatea comercială a cafelei , ca o potențială cultură de export, a crescut. Când nobilul portughez, Castro Mendonca, a devenit guvernator (de fapt, „căpitanul general al capitaniei”) din São Paulo, în 1797, a dăruit semințe de cafea prietenilor și aliaților săi politici, familiei Prado. Aceste semințe au fost plantate în grădini din orașul Jundiai, iar semințele din acei copaci au devenit primii arbori din Câmpinas, care au deveni centrul industriei cafelei din São Paulo.
1797 a marcat și anul în care Campinas a fost numit și recunoscut oficial ca oraș. Altadata, un simplu avanpost de frontieră, regiunea cunoscută si sub numele de São Carlos, a fost transformata intr-o regiune a zahărului. Prețurile internaționale ale acestuia au atins valori maxime record în 1796, iar fermierii au început să exercite influența politică, de ceea a fost inclusa Campinas in categoria orașelor dar si datorita prezentei a unui numar de 61 de oameni importanti. Treizeci de ani mai târziu, Câmpinas nu va mai fi un oraș al zahărului, ci un oraș al cafelei, cand Brazilia producea 30% din productia mondiala de cafea.
Doi dintre cei 61 de oameni, a căror prezență a permis recunoașterea oficială a lui Campinas ca municipalitate, au fost Antonio Andrade și Francisco Camargo. Andrade nu a fost doar primul primar din Câmpinas - numele de familie poate fi încă găsit pe drumurile din oraș - dar a început o plantație de cafea în zonă, la aproximativ 10 ani de la sosirea semințelor. Francisco Camargo a început o plantație cam în același timp. În acel an, Napoleon a făcut prima sa „vizită” în Rusia, o incursiune care a dus la o pace temporară între francezi și ... toată lumea. Arborii de cafea plantați de Andrade și Camargo au crescut intre timp.
Momentul a fost ideal. În ultima jumătate a secolului al XVIII-lea, 60% din cafeaua europeană provenea din Saint Dominque (Haiti). În urma revoltei și independenței sclavilor, producția de cafea a scăzut dramatic. Brazilia era ideală pentru a umple golul. Din păcate, chiar în momentul în care primele plantații din Câmpinas au început să dea roade, Napoleon a atacat din nou Rusia, iar Franța era din nou în război cu ... toată lumea.
În timpul războaielor napoleoniene, britanicii au creeat un blocaj. Prețul cafelei în Franța a crescut cu 197%. Cererea a scăzut și prețurile plătite fermierilor au scăzut sub costul de producție. Fermierii de cafea incepatori din Câmpinas au revenit la zahăr.
Deși abandonați, copacii plantați de Francisco Camargo au rezistat. În 1817, copiii săi au refăcut plantatiile ba chiar au plantat mai mult. Producția de cafea din Haiti nu a revenit niciodată, cererea de cafea în Europa a revenit iar cererea din America a crescut rapid. Plantația de cafea a familiei Camargo a avut succes, la fel și noile plantații de cafea din întreaga São Paulo. Inspirate de familia Camargo, fermele de cafea au început să apară peste tot în Câmpinas.
La șaptezeci și cinci de ani după ce semințele de cafea au fost aduse pentru prima dată la São Paulo, unele dintre familiile fondatoare ale Câmpinasului, cum ar fi familia Prado (amintiți-vă, semințele date de guvernator) și familia Aranha, au fost printre cei mai de seamă fermieri de cafea din regiune. Multe dintre familiile care au inceput producții de cafea, au devenit bogate, dar au fost frustrați că 10% din costurile lor s-au dus la transportul cafelei, în orașul Santos. În 1868, unii fermier ide cafea s-au reunit pentru a finanța construcția unei mici căi ferate, care să acopere drumurile de 25 de mile de la Câmpinas până la Jundiai. De la Jundiai, calea ferată britanică São Paulo lua apoi cafeaua, până la port, in Santos. Regiunea cafelei se extinde rapid si inspre vest. În 1872, douăzeci și unu de familii, cu plantatii de cafea , au finanțat crearea unei noi și mai ambițioase căi ferate, pe care au numit-o „Mogiana Railroad Company”. Noile linii de cale ferată au fost construite la nord-vest de Câmpinas și ajungeau până la Minas Gerais.
Deoarece calea ferată din São Paulo a fost deținută de investitori britanici, s- a datorat abordării guvernului pe o dezvoltare privată , acesta fiind motivul pentru care fermierii din regiunile de la vest de Jundiai au trebuit să se grupeze și să-și construiască propria lor cale ferată. Construirea căii ferate nua fost gandita doar pentru a aduce cafeaua pe coasta Braziliei, ci și pentru aducerea forței de muncă, a imigranților, aici , în urma abolirii sclaviei.
Nevoile pasagerilor erau secundare nevoilor de marfă, astfel că puține căi ferate au fost construite spre nord și sud. Calea ferată din Mogiana pentru fermierii de cafea din nord-vestul São Paulo era foarte importanta, încât regiunea însăși a devenit cunoscută sub numele de Mogiana.
Când a început construcția pe calea ferată în 1872, São Paulo producea mai puțin de 20% din cafeaua din Brazilia. In 1890, São Paulo producea 50% din cafeaua Braziliei. Brazilia a atins apogeu, în ceea ce privește cota de piață, producând 80% din cafeaua mondiala în anii 1920, iar jumătate din cafea era încă cultivată în São Paulo, fiind și cel mai bogat stat de cafea din țară. Producția de cafea în São Paulo a crescut de 40 de ori în 40 de ani.
Deși Brazilia este de departe cea mai mare țară producătoare de cafea din lume, nu a mai detinut niciodată monopolul funcțional al anilor 1920 și, pe măsură ce exporturile au scăzut, alte regiuni din Brazilia, precum Minas Gerais și apoi Espirito Santo, au depășit São Paulo. Compania Mogiana Railroad a căzut în datorii și a fost preluata de guvern în 1952.
Numele Mogiana rămâne însă și este sinonim cu cafeaua , cu o istorie bogată de inovație antreprenorială, si care a început cu câteva semințe plantate în 1787, în același an cand John Adams, a devenit al doilea președinte al Statelor Unite. Fiul său, John Quincy, a devenit secretar de stat în 1817, in timpul caruia au existat plantațiile de cafea în Câmpinas, iar timp de 100 de ani, cafelele din São Paulo, expediate din faimosul port din Santos, au reușit acolo unde Napoleon a eșuat, în cucerirea lumii .
INFORMATII “Notions on the chorography of Brazil"
